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Eventuri Carbon Ansaugsystem f├╝r Mercedes GLC63(S) AMG

2.989,00ÔéČ 2.840,00ÔéČ
St├╝ckpreis  pro 
­čÜÜ┬áLieferzeit betr├Ągt etwa 30-45 Werktage.

Beschreibung


MERCEDES GLC63S AMG


Leistungssteigerung - Stufe 2 : 22-30PS, 20-24ft-lb

Leistungssteigerung - OE : 10-12PS, 12-15ft-lb

Flowbench-Daten : OE-Airbox 381 CFM : Eventuri 531 CFM (Durchschnitt pro Airbox)



Das Mercedes GLC63S AMG Ansaugsystem ist der H├Âhepunkt umfangreicher Entwicklungs- und Testarbeiten. Unser Designauftrag bestand aus 3 Hauptzielen: 1) Erh├Âhte Durchflussrate. 2) Niedrige Ansaugtemperaturen. 3) Gleichm├Ą├čiger Luftstrom. Das erste Ziel wurde erreicht, indem der gesamte begrenzte Platz im GLC63S-Motorraum genutzt wurde, was zu einer 39% h├Âheren Durchflussrate gegen├╝ber dem Originalsystem f├╝hrte. Das zweite Ziel wurde durch die Konstruktion eines vollst├Ąndig abgedichteten Systems erreicht. Der GLC63S-Motorraum erreicht hohe Temperaturen bei W├Ąrmequellen wie den Turbos in unmittelbarer N├Ąhe des Einlasses, so dass es entscheidend ist, dass der Einlass abgedichtet bleibt. Das Endziel wurde durch die Konstruktion eines organisch geformten Systems mit speziell angefertigten, abgerundeten Plattenfiltern erreicht, um sicherzustellen, dass der Luftstr├Âmungsweg keine scharfen Ecken aufweist und somit die Str├Âmung laminar bleibt. Mit sanften ├ťberg├Ąngen von den Filtern zu den Turboeinl├Ąssen minimiert unser Ansaugsystemw die Bildung von Turbulenzen, so dass die Turbos effizienter arbeiten k├Ânnen.



Wenn alle 3 Ziele erreicht sind, liefert unser W205 C63S Ansaugsystem an allen Fronten und erm├Âglicht es den Turbos, den Auftrieb effizienter zu erzeugen. Dies f├╝hrt zu einem verbesserten Ansprechverhalten der Drosselklappe und echten Leistungszuw├Ąchsen, die mit h├Âheren maps zunehmen.


Leistungszuwachs : Stufe 2 C63S : 22-30 PS, 20-24ft-lb


Leistungszuwachs : Serie C63S : 10-12PS, 12-15ft-lb

Dyno-Tests wurden sowohl an einem C63S aus dem Lagerbestand als auch an einem C63S der Stufe 2 mit Fallrohren und einem Remap durchgef├╝hrt. Unten sehen Sie das Dyno-Diagramm f├╝r den Wagen der Stufe 2, der bei allen Fahrten die gleiche Abstimmung hatte und bei dem nur die Airbox gewechselt wurde. Wichtig ist, dass die Motorhaube bei allen L├Ąufen geschlossen war, um die Stra├čenbedingungen zu simulieren. Dyno-Tests mit offener Motorhaube - insbesondere mit offenen konischen Einl├Ąssen - geben keinen zuverl├Ąssigen Hinweis darauf, wie sich die Einl├Ąsse auf die Leistung auswirken. Auf der Stra├če ist die Motorhaube geschlossen, so dass die gesamte W├Ąrme der Turbos im Motorraum eingeschlossen ist. Beim C63S ist dies intensive Hitze, weshalb ein abgedichtetes System so entscheidend ist. Dyno-Tests mit einem offenen Konussystem bei ge├Âffneter Motorhaube bringen zwar Gewinne, aber einmal auf der Stra├če f├╝hrt die Hitzeeinwirkung zu einer erheblichen Beeintr├Ąchtigung der Leistung, da die offenen Konen die hei├če Luft ansaugen. Da die h├Âhere Lufttemperatur weniger dicht ist, werden die Turbos nicht so viel Auftrieb erzeugen, was zu einer geringeren Leistung f├╝hrt. Au├čerdem werden die offenen Kegeleinl├Ąsse nach dem Beschleunigen des Fahrzeugs und nach dem Durchziehen durch die stehende Hei├čluft weiterhin die vom Motor und den Turbos erzeugte W├Ąrme anziehen, w├Ąhrend sie sich aufrollen. Wenn der Motor unter Last steht und beschleunigt, erzeugen Turbos viel W├Ąrme, was man sogar an den rot gl├╝henden hei├čen Seiten sehen kann.



Hier kann man bei unserem vollst├Ąndig abgedichteten System sehen, dass die Leistung nach 4800 U/min linear ansteigt, wo der Luftstrombedarf steigt und die Serien-Airboxen zu einer Einschr├Ąnkung werden. Diese Leistungszuw├Ąchse wurden gemessen, nachdem nur die serienm├Ą├čige Airbox f├╝r den Eventuri-Einlass ausgetauscht wurde - alle anderen Modifikationen waren sowohl f├╝r die serienm├Ą├čige Airbox als auch f├╝r den Eventuri-Einlass vorhanden.



Die am Pr├╝fstand gemessenen Leistungszuw├Ąchse f├╝hren auf der Stra├če zu erh├Âhter Teil- und Vollgasreaktion, wobei das Auto viel eifriger an die rote Linie gezogen wird. Die Tests wurden am gleichen Tag hintereinander durchgef├╝hrt, und die Temperaturen wurden ├╝berwacht, um Konsistenz zu gew├Ąhrleisten. Das Auto wurde zun├Ąchst bei geschlossener Motorhaube mit dem Serieneinlass getestet. Dann lie├čen wir den Wagen auf dem Pr├╝fstand stehen und installierten den Eventuri. Dann wurde das Auto bei geschlossener Motorhaube wieder gefahren.

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