Système d'admission carbone Eventuri pour Mercedes W205 C63(S) AMG

35% de débit d'air en plusJusqu'à 30 ch d'augmentation des performancesAdmission d'air 84% plus grandeAspect carbone completFiltre à panneau à haut débitLe système d'admission Mercedes W205 C63S AMG est l'aboutissement de développements et de tests approfondis. Notre conception consistait en 3 objectifs principaux : 1) Augmentation du débit. 2) Basses températures d'entrée. 3) Débit d'air régulier. Le premier objectif a été atteint en utilisant tout l'espace limité dans le compartiment moteur du C63S, ce qui a entraîné un débit supérieur de 35 % par rapport au système d'origine. Le deuxième objectif a été atteint en développant un système entièrement fermé. Le compartiment moteur C63S atteint des températures élevées avec des sources de chaleur telles que les turbos à proximité du système d'admission, ce qui rend crucial que le système d'admission reste étanche. L'objectif ultime a été atteint en développant un système de forme organique avec des filtres individuels à panneaux arrondis pour garantir que le trajet du flux d'air ne contient pas d'angles vifs et que le flux reste donc laminaire. En effectuant les transitions en douceur entre les filtres et les entrées du turbo, notre système d'admission minimise l'accumulation de turbulences, permettant aux turbos de fonctionner plus efficacement.Lorsque les 3 objectifs sont atteints, notre système d'admission pour le W205 C63(S) offre sur tous les fronts et lui permet aux turbos de générer plus efficacement le boost. Cela conduit à une meilleure réponse de l'accélérateur et à de réelles augmentations des performances, qui augmentent avec la puissance du moteur. Comme il existe différentes mises à niveau de turbo pour le C63S, nous avons également développé une solution spéciale pour les turbos plus gros. Notre admission C63S est disponible en 2 configurations : sorties ID 61 mm pour correspondre aux turbos standard et sorties ID 76,5 mm pour correspondre aux turbos plus grands. Mise à niveau des performances : Stage 2 C63S : 22-30 ch, 20-24 pi-lb Mise à niveau des performances : C63S d'origine : 10-12 ch, 12-15 pi-lb Des tests Dyno ont été effectués sur un C63S complet et un Stage 2 C63S avec tuyaux de descente et effectués une optimisation logicielle. Vous trouverez ci-dessous le tableau dyno de la voiture Stage 2 qui avait le même air sur toutes les courses et seule la boîte à air a été changée. Fait important, le capot était fermé pour tous les trajets afin de simuler les conditions de la route. Les tests Dyno avec le capot ouvert - en particulier avec les prises d'air coniques ouvertes - ne donnent pas une indication fiable de la façon dont le système d'admission affecte les performances. Sur la route, le capot est fermé et ainsi toute la chaleur des turbos est retenue dans le compartiment moteur. Avec le C63S, cette chaleur intense est un problème, c'est pourquoi un système fermé est si important. Parce que la température de l'air plus élevée est moins dense, les turbos ne poussent pas autant, ce qui entraîne une baisse des performances Ici, avec notre système entièrement scellé, on peut voir que les performances augmentent linéairement au-delà de 4800 tr/min où les besoins en débit d'air augmentent et l'original - Les boîtes à air deviennent une limitation. Ces gains de performances ont été mesurés après avoir simplement remplacé la boîte à air d'origine par le système d'induction Eventuri - tous les autres changements étaient en place pour la boîte à air d'origine et le système d'induction Eventuri.Les gains mesurés sur le dyno se traduisent par des gains accrus dans la rue. comportement de réponse, la voiture tirant vers la ligne rouge avec beaucoup plus d'empressement. Les tests ont été effectués consécutivement le même jour et les températures ont été surveillées pour assurer la cohérence. La voiture a d'abord été testée avec le capot fermé. Ensuite, nous avons laissé la voiture sur le banc d'essai et installé l'Eventuri. La voiture a ensuite été conduite à nouveau - capot fermé. Plusieurs exécutions ont été effectuées sur les deux configurations pour obtenir un résultat cohérent.