Système d'admission carbone Eventuri pour Audi C8 RS6/RS7

Système d'admission AUDI C8 RS6 RS7
Amélioration des performances - Étape 1 : 45-50 ch, 49 pi-lb
Accélération étape 1 100-200Km/h : Raccourcissement de 0,6s
Amélioration des performances - Étape 2 : 60-80 ch, 60-70 pi-lb

Le système d'admission de l'Audi C8 RS6 est le résultat d'un développement, d'un test et d'un prototypage approfondis. Notre objectif était de répondre à 2 critères principaux : 1) Augmentation du débit. 2) Débit d'air uniforme. Le premier objectif a été atteint en exploitant l'espace limité dans le compartiment moteur de la RS6, sévèrement contraint par le dessous du capot. Notre solution était une refonte complète de l'ensemble de la boîte à air, maximisant le volume, agrandissant les ouvertures d'entrée du flux d'air et créant un angle de filtre plus favorable aux turbos. Nous avons également considérablement agrandi les entrées du turbo jusqu'à 85 % lors de la mesure de la section transversale au niveau des orifices. Le deuxième objectif a été atteint en concevant un système de forme organique avec un filtre à panneau spécialement arrondi pour garantir que le trajet du flux d'air ne contient pas d'angles vifs et que le flux reste donc laminaire. Avec des transitions en douceur du filtre aux entrées du turbo, notre système d'admission minimise la formation de turbulences, permettant aux turbos de fonctionner plus efficacement. En collaboration avec BMC, nous avons développé un élément filtrant sur mesure pour garantir que la zone de filtration est aussi grande que possible tout en gardant le flux d'air propre.

Lorsque tous les objectifs sont atteints, notre système d'admission C8 RS6 est performant sur tous les fronts, permettant aux turbos de générer une pression de suralimentation plus efficacement. Cela se traduit par une meilleure réponse de l'accélérateur et des gains de performances significatifs qui ont été testés indépendamment et augmentent avec des niveaux de réglage plus élevés. Les augmentations de performances mesurées sont le résultat du système complet que nous avons développé, de la base de la boîte à air au couvercle en passant par les prises d'air.

tests dynamométriques

Notre système d'admission a été testé indépendamment à la fois sur le banc d'essai et sur la route. À des niveaux de réglage plus élevés, les turbos nécessitent plus d'air et donc la boîte à air d'origine devient une plus grande contrainte. Voici quelques résultats de tuners réputés qui ont testé le conduit d'admission.

TEST DE L'ÉTAPE 1

Les tests Dyno ont été effectués par Awesome GTI au Royaume-Uni sur leur propre C8 RS6 équipé d'un échappement OPF et de leur propre remappage Stage 1. La voiture a été conduite 4 fois en 4ème vitesse avec la boîte à air d'origine, puis est passée à l'Eventuri pendant que la voiture restait au banc d'essai. La voiture a ensuite été conduite à nouveau 4 fois en 4ème vitesse. Les tests ont tous été effectués le même jour et aucune autre modification n'a été apportée. Le tableau ci-dessous montre les performances les plus élevées avec la boîte à air d'origine par rapport aux performances les plus élevées avec l'entrée Eventuri. Dans les deux cas, il s'agit des premiers passages au banc d'essai, les performances diminuant lors des passages au banc d'essai suivants en raison de l'accumulation de chaleur. Comme on peut le voir ci-dessous, le conduit d'admission offre une augmentation significative de la puissance sur toute la plage de régime. Le point en surbrillance montre l'augmentation de puissance la plus élevée dans la plage des 60 ch au niveau du vilebrequin. Les gains de performances qui en résultent sont perceptibles sur la route, avec une meilleure réponse de l'accélérateur et des temps d'accélération améliorés.

TEST DE L'ÉTAPE 2

Les tests Dyno sur un Stage 2 RS6 ont été effectués par Eurocharged Canada sur une voiture avec des tuyaux de descente de rechange, des refroidisseurs intermédiaires et leur propre remappage Stage 2. Les valeurs indiquées ici sont mesurées sur le volant. La voiture a roulé plusieurs fois avec la boîte à air et l'éventuri d'origine. Les valeurs résultantes sont présentées ci-dessous après avoir comparé la meilleure série et les meilleurs résultats eventuri. Encore une fois, nous constatons un gain de puissance spectaculaire et, comme il s'agit de l'étape 2, la boîte à air d'origine est encore plus limitée.Le point en surbrillance indique le gain de bande de régime le plus élevé de 79 ch aux roues.