Système d'admission carbone Eventuri pour Porsche 991.1/991.2 GT3 RS

Admission carbone Eventuri pour Porsche 991.1/2 GT3 RS

PORSCHE 991 GT3 RS
Augmentation de la puissance : 8-11 ch, 8-10 pi-lb
Spécifications du banc de débit : Stock Aspiration 905 CFM : Eventuri Aspiration 1025 CFM

Convient pour : 991.1 et 991.2 GT3 RS

L'admission Porsche GT3 RS a été développée pour fournir un chemin d'écoulement plus efficace vers le moteur par rapport à la boîte à air OEM. L'utilisation de notre concept de boîtier Venturi breveté permet au flux d'air de circuler à travers les filtres dans un chemin beaucoup moins tortueux, réduisant ainsi la traînée du système. De plus, en augmentant le volume total dans le conduit d'admission, la capacité de débit maximale a également été augmentée. En utilisant des filtres sur mesure avec un diamètre extérieur de 192 mm ou 7,5 ? et une surface de filtre de plus de 110 000 mm^2 chacun, nous avons utilisé l'espace disponible de manière optimale. Les températures de l'air d'admission ont également été minimisées grâce à un système scellé et à l'utilisation de fibre de carbone, qui a un faible coefficient de conductivité thermique sur toute l'épaisseur de la paroi. Le résultat est une véritable augmentation de la puissance et une amélioration notable de la réponse de l'accélérateur.

La différence Eventuri

Le système Eventuri 991 GT3 RS utilise notre boîtier en fibre de carbone breveté qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au moteur.

essais de débit

Nous avons effectué des tests de débit à l'aide d'un Superflow SF-1020 pour mesurer le débit maximal possible à une chute de pression de 28" H2O. Les tests ont été effectués le même jour dans des conditions contrôlées en utilisant le même appareil de test pour chaque système. Nous avons le nôtre Complet système d'admission testé par rapport au système de boîte à air d'origine.Les résultats montrent une augmentation du débit maximal de 120 CFM supplémentaires par rapport à la boîte à air OEM.Il est important de noter que cela a été réalisé avec un système d'admission scellé afin que les températures d'admission soient également maintenues au minimum.

test au banc d'essai

Notre admission RS3 a été testée de manière indépendante par ES Motors qui construit des Porsche hautes performances au Royaume-Uni. Les tests ont été effectués consécutivement sur un banc d'essai de châssis le même jour. Comme on peut le voir, il y a un gain mesurable sur toute la plage de régime, pas seulement en haut, ce qui est plus important car l'augmentation de la surface sous le graphique montre que l'induction a un impact au-delà des gros titres. Ce gain est perceptible même dans un véhicule de série sur la route grâce à une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus rapide. Le premier graphique est le résumé des résultats et le second est une capture d'écran du test dyno pour montrer le gain de milieu de gamme.