Echangeur de chaleur refroidisseur d'eau CSF pour Mercedes W205 C63(S), E63 AMG, AMG GT R/S/C

W205 C63 AMG (4.0T) échangeur de chaleur entièrement en aluminium (refroidisseur d'eau)

ATTENTION :

AMG GT 2017+
AMG GT 2018+
AMG GTR 2018+
AMG GT 2016+
W205 C63AMG 2015+
W205 C63S AMG 2015+
W213 E63AMG 2018+
S213 E63 AMG 2018+
W213 E63S AMG 2018+
S213 E63S AMG 2018+
X253 GLC63 AMG 2018+
X253 GLC63S AMG 2018+

Spécification :
Températures de l'eau jusqu'à 20°C inférieures
Trempage thermique 4 fois amélioré
Profondeur de noyau et hauteur et largeur de radiateur optimisées
Construction entièrement en aluminium soudé TIG
Noyau de technologie B-Tube (jusqu'à 20 % d'efficacité en plus que les noyaux O-tube et poids léger)
Sangles de fixation fraisées CNC
Connecteurs à dégagement rapide OE usinés CNC
1:1 Plug & Play avec l'échangeur de chaleur OE, c'est-à-dire aucun changement lors de l'installation.

Le système OE : une partie intégrante des nouveaux moteurs 4.0 Twin Turbo n'est pas seulement la performance des turbocompresseurs, mais aussi le système de refroidissement de l'air de suralimentation (air comprimé). Un système de refroidissement de l'air de suralimentation est nécessaire, car l'air est réchauffé au fur et à mesure qu'il est comprimé par les turbocompresseurs et doit être à nouveau refroidi pour des performances optimales. L'air plus froid entrant dans le moteur signifie une oxygénation beaucoup plus dense et une meilleure résistance au cliquetis, deux facteurs clés pour maintenir ou améliorer les performances. Ce système de refroidissement se compose de deux refroidisseurs d'air de suralimentation à eau qui refroidissent l'air de suralimentation, un circuit d'eau qui circule à travers une pompe dans les refroidisseurs d'air de suralimentation et dans un échangeur de chaleur qui refroidit ensuite l'eau utilisée par les refroidisseurs d'air de suralimentation pour refroidir l'air d'admission. . Au fur et à mesure que la pression de suralimentation augmente, comme c'est souvent le cas avec toute mise à niveau logicielle de l'ECU (étape 1/2/3), plus de chaleur est introduite dans le système de refroidissement de l'air de suralimentation. Le système de refroidissement de l'air de suralimentation d'origine fonctionne très bien pour les systèmes d'origine, mais après avoir augmenté la pression de suralimentation, il peut être difficile de maintenir la température de l'air de suralimentation constante. La mise à niveau CSFL'échangeur de chaleur tout aluminium CSF (refroidisseur d'eau) améliore les performances de refroidissement de l'échangeur de chaleur d'origine qui refroidit l'eau qui refroidit l'air de suralimentation. Avec un échangeur de chaleur plus efficace, il peut extraire plus efficacement la chaleur de l'eau chaude pour maintenir les températures de l'air de suralimentation plus fraîches et améliorer la résistance à l'impact thermique. Test : lors de tests indépendants chez Regal Autosport, nous avons constaté que l'échangeur de chaleur peut réduire les températures maximales de l'air de suralimentation jusqu'à 20 degrés et améliorer la résistance à la chaleur jusqu'à quatre fois par rapport à l'échangeur de chaleur d'origine. Le tableau ci-dessous présente les données collectées par Regal Autosport. Il s'agissait d'un W205 C63 AMG avec réglage de l'ECU Stage 1. Les refroidisseurs d'air de suralimentation gauche (LHS) et droit (RHS) ont été enregistrés et le test effectué a été effectué avec 5 itinéraires de fonctionnement. Les données montrent que lorsque la voiture est équipée de l'échangeur de chaleur CSF, la voiture a des températures initiales plus basses et prend beaucoup plus de temps pour atteindre des températures similaires à celles du radiateur d'origine. En fait, à l'exécution 5, il y a un delta de 5 degrés vers entre l'échangeur de chaleur CSF et l'échangeur de chaleur stock.