RADIUM Kraftstoffpumpenaufhängung passend für 2011+ Ford Mustang

KOMPATIBILITÄT:

2011+ Ford Mustang, All (S197/S550)
2011+ Shelby GT/GTS/GT350 (S197/S550)
2020+ Shelby GT500 (S550)
13-14 Shelby GT500 (S197)

ÜBERBLICK:
Die Radium Engineering Pumpenhalterung ist eine hervorragende Lösung zur Erhöhung des Kraftstoffdurchflusses bei modifizierten Ford Mustang Fahrzeugen ab 2011. Es kann mit 1 oder 2 Aftermarket-Pumpen verwendet werden, wobei mehrere Pumpenoptionen verfügbar sind. Diese Drop-in-Einheit ersetzt das OE-Kraftstoffpumpenmodul im Tank und ist sicher für die Verwendung mit alternativen Kraftstoffen wie E85.
Im Gegensatz zu vielen Drop-in-Pumpenaufhängungen auf dem Markt verfügt die Radium Engineering-Kraftstoffpumpenaufhängung über eine sorgfältig entwickelte Sammelbox, die den Kraftstoff um die Kraftstoffpumpe(n) herum auffängt.

Im Inneren sind die Kraftstoffpumpen sorgfältig verpackt, zusammen mit der dazugehörigen Verkabelung und den Rohrleitungen.

Der Kraftstoff wird aus der oberen Platte durch einen einzigen Gewindeanschluss und einen flachen Adapteranschluss zugeführt. Der Kraftstoffdruck wird innerhalb des Radium-Hängers geregelt und ist einstellbar. Der OEM-Kraftstoffstandgeber wird auf die Radium-Aufhängung übertragen, so dass die volle Funktionalität erhalten bleibt.

Die OEM-Kraftstofftankabdeckung und die Rücksitzbank passen ohne Änderungen.

MERKMALE:
Drop-In-Installation
-Erlaubt 1 oder 2 Pumpen
-Integrierter 1:1 einstellbarer FPR
-Schutz vor Kraftstoffmangel
-Hochstrom-Elektrohardware
-Kompatibilität mit gängigen Kraftstoffpumpen
-Eloxierte Aluminiumkonstruktion
-Kompatibel mit Benzin, Methanol und Ethanol
-Kraftstoffresistente Schläuche und Verkabelung
-Edelstahl-Hardware

WICHTIGER HINWEIS: Diese Kraftstoffpumpenaufhängung wird nur ohne vorinstallierte Pumpen verkauft. Die Pumpen müssen vom Endbenutzer/Installateur installiert werden. Siehe die oben verlinkten Installationsanweisungen. Pumpen können mit der Aufhängung gekauft werden, sind aber nicht vorinstalliert.

VERHINDERUNG VON KRAFTSTOFFMANGEL:
Mehrere Mechanismen wirken zusammen, um den Kraftstoff in den Sammelbehälter zu befördern und ihn stets gefüllt zu halten. Dadurch wird sichergestellt, dass die Pumpe(n) auch bei aggressiver Fahrweise ausreichend Kraftstoff zur Verfügung haben. Die interne(n) Pumpe(n) werden aus drei verschiedenen Quellen mit Kraftstoff versorgt: die Venturi-Düsenpumpe, die den Kraftstoff von der passiven Seite des Tanks spült, der vom integrierten Kraftstoffdruckregler zurückgeführte Kraftstoff und die beiden 1-Wege-Einfüllventile am Boden der Sammelbox (siehe unten). Diese Ventile lassen Kraftstoff hinein, aber nicht heraus.

VENTURI-DÜSENPUMPE:

Die OEM-Venturi-Düsenpumpe in der Rücklaufleitung stellt bei der Verwendung von Kraftstoffpumpen mit hohem Durchsatz eine Einschränkung dar. Radium Engineering hat das Siphonsystem so umgestaltet, dass diese Einschränkung beseitigt wird, der Kraftstoff aber immer noch effektiv abgesaugt wird. Das bedeutet, dass Pumpen mit höherem Durchfluss sicher verwendet werden können, ohne dass es zu Problemen mit dem Kraftstoffdruck kommt. Je nach Kraftstoffdruck verbraucht die Venturi-Düsenpumpe 15-45 LPH aus der Zuleitung. Berücksichtigen Sie diesen Kraftstoffverlust bei der Dimensionierung der Kraftstoffpumpen. Der Anschluss an das Crossover-Venturi-System wird durch die mitgelieferten SAE-Schnellanschlüsse (siehe unten) erleichtert.

INTEGRIERTER FPR:
Der Radium-Kraftstoffaufhänger verfügt über einen integrierten einstellbaren Kraftstoffdruckregler. Dies bedeutet eine einzige Zuleitung aus (keine Rückkehr), dass tote Köpfe an der Kraftstoffschiene, genau wie die OE-System. Dies macht das System zu einer einfachen Plug-and-Play-Installation in einem Mustang mit der OE-Zuleitung. Der eingebaute Regler ist für die hohen Durchflussraten von Aftermarket-Pumpen ausgelegt.

Für Fahrzeuge mit Zwangsansaugung, die einen steigenden Kraftstoffdruck von 1:1 benötigen, verfügt der eingebaute Regler über eine Unterdruckreferenz. Wenn ein Ansaugkrümmer-Unterdruckschlauch angeschlossen ist, arbeitet der eingebaute FPR mit einem 1:1-Verhältnis, so dass der Kraftstoffdruck proportional zum Ladedruck ansteigt. Umgekehrt kann der Unterdruckanschluss zur Atmosphäre hin offen bleiben und der Druck bleibt konstant (wie beim OEM).

Für Fahrzeuge, die ein Rücklaufsystem benötigen, siehe den optionalen Satz 20-0806 unten.

HINWEIS: 2 Rücklauföffnungen des Kraftstoffreglers sind für die Feinabstimmung des gewünschten Kraftstoffdrucks auf die Durchflussmenge der Kraftstoffpumpen und eventuelle Einschränkungen bei der Schlauchführung enthalten. Weitere Einzelheiten finden Sie in der oben verlinkten Installationsanleitung.
Wenn Sie den eingebauten Regler verwenden, sollte dies der EINZIGE Regler im Kraftstoffsystem sein.

AUSLASS PORT:
Der Auslass am Hänger hat ein Innengewinde für 8AN ORB (3/4-16 O-Ring). Da der S197 und der S550 unterschiedliche Anschlüsse für die Kraftstoffzufuhr verwenden, sind zwei einzigartige SAE-Schnellkupplungen mit niedrigem Profil vorhanden. Diese können jederzeit durch ein 8AN ORB Fitting ausgetauscht werden.

RÜCKLAUFANSCHLUSS:
Der Rücklaufanschluss hat ein Innengewinde für 6AN ORB (9/16-18 O-Ring). Dieser Anschluss muss nur verwendet werden, wenn der 20-0806 Fuel Hanger FPR Block-Off (siehe unten) installiert ist und eine Rücklaufleitung angeschlossen werden muss. In diesem Anschluss ist ein Stopfen vorinstalliert. Radium bietet eine Reihe von 6AN ORB-Adapterfittings an, die in diesem Anschluss für den Anschluss der Rücklaufleitung verwendet werden können (separat erhältlich).

FILTERUNG:
Installieren Sie immer einen Sockenfilter an den Einlass der Kraftstoffpumpe(n). Kompatible Sockenfilter finden Sie HIER. Die Kraftstoffaufhängung beseitigt den OEM-Filter nach der Pumpe in der Werkseinheit. Ein Aftermarket-Filter mit geringem Mikrongehalt MUSS nachgeschaltet werden, um die Einspritzdüsen vor Verunreinigungen zu schützen.

ELEKTRONIK:
Die speziell angefertigten rostfreien elektrischen Bolzen bewältigen problemlos den hohen Strombedarf, der bei kompakten mehrpoligen Schottanschlüssen nicht gegeben ist. Diese wartungsfreundlichen Anschlüsse sind hermetisch abgedichtet und unempfindlich gegenüber allen herkömmlichen und exotischen Kraftstoffen. Nicht leitende, eloxierte Aluminium-Eichelmuttern werden mitgeliefert, um einen versehentlichen Kurzschluss zu verhindern. Das elektrische Zubehör für die Kraftstoffpumpe(n) und den OEM-Füllstandssensor ist im Lieferumfang enthalten. Außerdem ist die Verkabelung im Tank mit hochwertigem, chemisch beständigem ETFE isoliert.

Je nach Modell ist die OEM-Kraftstoffpumpenverkabelung für eine Stromstärke von 15-30 Ampere ausgelegt. Je nach der in der Aufhängung installierten Pumpe kann die Verkabelung des Kraftstoffpumpenreglers (nur) für eine einzelne Pumpe wiederverwendet werden. Radium empfiehlt die Aufrüstung der Fahrzeugverkabelung, um sicherzustellen, dass die Kraftstoffpumpen mit ihrem vollen Potenzial arbeiten.

Der OEM-Kraftstoffstandssensor wird an der oben gezeigten Halterung für die Sammelbox befestigt.

PUMPENKOMPATIBILITÄT:
Um die richtige Version der Kraftstoffaufhängung zu wählen, müssen Sie zunächst die verwendete(n) Kraftstoffpumpe(n) bestimmen. Verwenden Sie den unten stehenden Link oder wenden Sie sich an den technischen Support von Radium: info@turbologic.de. Sobald Sie sich für eine Pumpe entschieden haben, wählen Sie den Kraftstoffpumpenaufhänger, der mit den gewählten Pumpen kompatibel ist.
HINWEIS: Kraftstoffpumpen sind separat erhältlich und werden nicht vorinstalliert geliefert.

Sowohl bürstenbehaftete als auch bürstenlose Kraftstoffpumpen sind mit dieser Kraftstoffpumpenhalterung kompatibel. Das System ist für die folgenden Kraftstoffpumpen geeignet, aber nicht darauf beschränkt:

Walbro F90000267
Walbro F90000274
Walbro F90000285
Walbro GSS342 255lph
AEM 50-1200
Deatschwerks DW400
Ti BKS1001 (brushless)
ID BPC-1100 (brushless)

HINWEIS: Da die bürstenlose E5LM-Kraftstoffpumpe nicht über ein integriertes Rückschlagventil verfügt, enthält P/N: 20-0801-00 zwei anschraubbare Rückschlagventile (siehe oben). Dies ermöglicht eine Pumpenabstufung, die bei der Verwendung mehrerer Kraftstoffpumpen üblich ist.

OPTIONALE KRAFTSTOFFREGLER-ABSCHALTUNG:
Diese neue Radium-Kraftstoffpumpenaufhängung kann von einem eingebauten Reglertotkopfsystem in ein Rücklaufsystem umgewandelt werden. Wir wissen, dass einige Benutzer einen im Motorraum montierten Regler mit einer Rücklaufleitung zum Tank verwenden möchten. Mit diesem Kit ist das möglich. Die Teile in diesem Kit deaktivieren den eingebauten Regler und ermöglichen die Verwendung eines externen Reglers an anderer Stelle im System. Die obere Platte der Aufhängung verfügt über einen Rücklaufanschluss, der für die Rücklaufleitung des externen Reglers verwendet werden kann.

20-0806 KRAFTSTOFFAUFHÄNGUNG FPR BLOCK-OFF

Wie oben abgebildet, sind ein FKM-O-Ring, eine eloxierte Aluminiumplatte und ein Edelstahlstopfen im Lieferumfang enthalten.
HINWEIS: Für den Rücklaufanschluss wird ein 6AN ORB-Fitting benötigt, um einen Schlauch anzuschließen. Wenn der Rücksitz beibehalten werden soll, muss dieses Anschlussstück ein niedriges Profil haben (siehe Beispiel unten).

HINWEIS: Ein Kraftstoffdruckregler (nicht im Lieferumfang enthalten) muss im System nachgeschaltet werden. Dieses Verfahren wird in der Anleitung nicht behandelt.