KIT COMPRESSEUR AUDI R8 V10 VF800 (2016+)
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Désignation : Gen 2 Audi R8 2016+ | 5.2L V10 FSI
Puissance standard R8 V10 : 540 ch | 398tq
Puissance standard V10 Plus : 610 ch | 413tq
Augmentation des performances : 24-32 % DE PUISSANCE | 32-35% COUPLE,
SYSTÈME "BOULONNÉ" CLÉ EN MAIN
Le système VF800 est un kit de suralimentation Pug and Play qui comprend tout le nécessaire pour améliorer considérablement la puissance et le couple du moteur V10 du Huracan. Ce système est disponible dans le monde entier pour les modèles 2014 et ultérieurs et utilise le compresseur Roots Eaton TVS2300 à 4 bobines "Twin Vortices Series" de dernière génération avec un système de post-refroidissement air/eau. En utilisant les dernières technologies et techniques de production, VF-Engineering a développé un système qui s'intègre efficacement au groupe motopropulseur haute performance de 5,2 litres pour obtenir des résultats de qualité OEM éprouvés.
Avec une attaque de couple instantanée sans décalage à 2300 tr/min, la charge d'air augmente progressivement pour augmenter le mouvement vers l'avant et augmenter la poussée vers l'avant. Le compresseur produit une bande de puissance linéaire prévisible, ce qui en fait un concurrent du V12 Aventador. Conçu comme une mise à niveau réversible, ce système est conçu comme un conducteur quotidien ou une hyper voiture compétitive. L'étalonnage du moteur est effectué par le clignotement électronique des calculateurs Bosch d'usine avec un code optimisé, un dyno 4WD et un test sur route par réglage VF/Hex.
Puissance standard R8 V10 : 540 ch | 398tq
Puissance standard V10 Plus : 610 ch | 413tq
Augmentation des performances : 24-32 % DE PUISSANCE | 32-35% COUPLE,
SYSTÈME "BOULONNÉ" CLÉ EN MAIN
Le système VF800 est un kit de suralimentation Pug and Play qui comprend tout le nécessaire pour améliorer considérablement la puissance et le couple du moteur V10 du Huracan. Ce système est disponible dans le monde entier pour les modèles 2014 et ultérieurs et utilise le compresseur Roots Eaton TVS2300 à 4 bobines "Twin Vortices Series" de dernière génération avec un système de post-refroidissement air/eau. En utilisant les dernières technologies et techniques de production, VF-Engineering a développé un système qui s'intègre efficacement au groupe motopropulseur haute performance de 5,2 litres pour obtenir des résultats de qualité OEM éprouvés.
Avec une attaque de couple instantanée sans décalage à 2300 tr/min, la charge d'air augmente progressivement pour augmenter le mouvement vers l'avant et augmenter la poussée vers l'avant. Le compresseur produit une bande de puissance linéaire prévisible, ce qui en fait un concurrent du V12 Aventador. Conçu comme une mise à niveau réversible, ce système est conçu comme un conducteur quotidien ou une hyper voiture compétitive. L'étalonnage du moteur est effectué par le clignotement électronique des calculateurs Bosch d'usine avec un code optimisé, un dyno 4WD et un test sur route par réglage VF/Hex.
VF-Engineering, Inc. utilise des processus de pointe pour concevoir, fabriquer et évaluer les meilleurs kits de suralimentation au monde. Situé au cœur de la Californie du Sud, le centre d'ingénierie VF comprend un département RD équipé de machines CAD/CAM et CMM, de numérisation laser, de modélisation 3D et de prototypage rapide. Le laboratoire de génie électrique et logiciel de VF est équipé d'un certain nombre de ressources, dont un dyno de châssis Mustang MD500 AWD enterré. Tous nos produits sont fabriqués et testés en interne pour garantir des gains optimaux ainsi qu'une maniabilité et une fiabilité en usine. Les produits VF Engineering sont et seront toujours fièrement fabriqués aux États-Unis.
Pression de suralimentation 7,5 psi
Refroidisseur de charge refroidi à l'eau
Chargeur haute efficacité
Charge moteur parasite réduite
Compatibilité optimale avec le transfert de roulement
Revêtement en poudre durable
Soutien technique
Garantie pièces de 2 ans
Comme pour de nombreux projets de développement de matériel compliqués, il existe souvent des situations où vous devrez peut-être concevoir un composant entièrement à partir de zéro. Cela s'est produit tout au long du cycle de développement de notre système V10 suralimenté car il n'y avait pas de produit similaire autre que notre itération précédente pour notre Audi R8 V8. Les composants suivants ne sont qu'une petite collection d'articles conçus, conçus et fabriqués exclusivement pour ce projet.
poulie folle :
Étant donné que l'unité de compresseur elle-même est entraînée par la poulie de manivelle d'usine, un système unique de poulie de renvoi et de support a dû être développé pour faire tourner le compresseur. L'ensemble de poulie de renvoi illustré ci-dessous est 100 % unique et utilise sa propre courroie. et comme il n'y avait pas d'autre système de suralimentation V10 disponible à l'époque, il a dû être entièrement conçu à partir de zéro par nos ingénieurs.
Conçu comme une mise à niveau réversible, ce système est conçu comme un conducteur quotidien ou une hyper voiture compétitive. L'étalonnage du moteur est effectué par le clignotement électronique des calculateurs Bosch d'usine avec un code optimisé, un dyno 4WD et un test sur route par réglage VF/Hex.
Sifflet à crêpes :
Conçu pour assurer un débit de transfert de fluide optimal et le jeu requis entre le bloc moteur et le support de poulie VF Engineering.
Écrous de fixation du générateur :
Conçu et fabriqué par VF Engineering pour permettre un espace de dégagement adéquat pour les outils, car un écrou et une douille hexagonaux standard ne rentreraient pas dans la même zone.
Pression de suralimentation 7,5 psi
Refroidisseur de charge refroidi à l'eau
Chargeur haute efficacité
Charge moteur parasite réduite
Compatibilité optimale avec le transfert de roulement
Revêtement en poudre durable
Soutien technique
Garantie pièces de 2 ans
Comme pour de nombreux projets de développement de matériel compliqués, il existe souvent des situations où vous devrez peut-être concevoir un composant entièrement à partir de zéro. Cela s'est produit tout au long du cycle de développement de notre système V10 suralimenté car il n'y avait pas de produit similaire autre que notre itération précédente pour notre Audi R8 V8. Les composants suivants ne sont qu'une petite collection d'articles conçus, conçus et fabriqués exclusivement pour ce projet.
poulie folle :
Étant donné que l'unité de compresseur elle-même est entraînée par la poulie de manivelle d'usine, un système unique de poulie de renvoi et de support a dû être développé pour faire tourner le compresseur. L'ensemble de poulie de renvoi illustré ci-dessous est 100 % unique et utilise sa propre courroie. et comme il n'y avait pas d'autre système de suralimentation V10 disponible à l'époque, il a dû être entièrement conçu à partir de zéro par nos ingénieurs.
Conçu comme une mise à niveau réversible, ce système est conçu comme un conducteur quotidien ou une hyper voiture compétitive. L'étalonnage du moteur est effectué par le clignotement électronique des calculateurs Bosch d'usine avec un code optimisé, un dyno 4WD et un test sur route par réglage VF/Hex.
Sifflet à crêpes :
Conçu pour assurer un débit de transfert de fluide optimal et le jeu requis entre le bloc moteur et le support de poulie VF Engineering.
Écrous de fixation du générateur :
Conçu et fabriqué par VF Engineering pour permettre un espace de dégagement adéquat pour les outils, car un écrou et une douille hexagonaux standard ne rentreraient pas dans la même zone.
