Système d'admission carbone Eventuri pour Toyota GR Yaris

SYSTEME D'ADMISSION TOYOTA GR YARIS PAR EVENTURI


Amélioration des performances : 15 ch, 18 pi-lb

L'admission GR Yaris a été développée grâce à un enregistrement approfondi des données de températures, de débits et de tests dynamométriques. Étant un moteur turbocompressé, la chaleur et le volume étaient les principales considérations de conception. Ce système d'admission a été conçu pour fournir le débit le plus élevé possible tout en maintenant les températures d'admission les plus basses. Chaque composant a été conçu pour fournir un chemin d'écoulement fluide et libre pour le turbo. En créant un système étanche, nous avons amélioré les IAT de la boîte à air OEM tout en augmentant le volume interne pour réduire la chute de pression et donc réduire les pertes de pompage du turbo. Cela permet au turbo de fonctionner plus efficacement et d'atteindre plus tôt la pression de suralimentation maximale, ce qui se traduit par un gain de puissance net.



Le filtre lui-même a un diamètre extérieur de 210 mm ou 8,3 ? avec une zone de filtre de plus de 130 000 mm ^ 2. Le boîtier Venturi breveté a été développé pour offrir le volume interne maximal possible pour la GR Yaris et assure un flux laminaire vers le turbocompresseur.



La différence Eventuri


Le système GR Yaris Eventuri utilise notre boîtier en fibre de carbone breveté qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Ce n'est pas un autre filtre conique avec un bouclier thermique, c'est une conception unique qui crée l'effet Venturi et maintient les conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée du turbo.



tests dynamométriques


Notre apport GR Yaris a été testé par divers tuners réputés dans le monde entier, qui ont tous rapporté des résultats similaires. Le premier diagramme dyno provient de RaceCal au Royaume-Uni. Plusieurs essais ont été effectués avec la boîte à air OEM pour obtenir un résultat reproductible, puis à nouveau avec l'admission Eventuri. Les tests ont été effectués le même jour avec le capot fermé. Les résultats montrent une augmentation du couple et de la puissance sur toute la plage de régime - pas seulement aux régimes de pointe, c'est pourquoi la voiture se sent plus réactive et peut accélérer à travers les vitesses plus rapidement. Les températures ambiantes au cours de cette session étaient de 11,9 degrés Celsius pour la boîte à air OEM et de 15,6 degrés Celsius pour l'Eventuri - l'augmentation de la température est due au réchauffement de la cellule du banc d'essai après les essais avec la boîte à air de production.

Le deuxième ensemble de résultats provient de Master Tuning Asia, basé à Hong Kong, qui a testé le collecteur d'admission par rapport à la boîte à air d'origine le même jour et cette fois dans des conditions plus chaudes d'environ 32 degrés Celsius. Les systèmes ont été testés trois fois et les trois graphiques montrent des gains sur toute la plage de régimes, la troisième manche montrant le gain le plus élevé alors que la boîte à air d'origine se débattait avec l'IAT.