Kit double réservoir RADIUMAUTO pour Shelby GT500
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Compatible avec la Shelby GT500 (S197) 2010-2014. Aucune modification permanente du véhicule n'est requise.
Un réservoir de récupération est essentiel sur un véhicule hautes performances pour protéger le moteur de l'augmentation des fuites de carter qui s'accumulent lors de la conduite à haute puissance. Un excès d'air saturé d'huile qui retourne dans le conduit d'admission peut entraîner des pertes de performances.
Un réservoir de récupération est essentiel sur un véhicule hautes performances pour protéger le moteur de l'augmentation des fuites de carter qui s'accumulent lors de la conduite à haute puissance. Un excès d'air saturé d'huile qui retourne dans le conduit d'admission peut entraîner des pertes de performances.
Détails du kit de réservoir de récupération Shelby GT500 (S197) :
Les réservoirs de récupération de Radium Engineering sont dotés de grands orifices ORB 10AN, d'un orifice de vidange ORB 4AN, de séparateurs d'huile à 2 étages et d'une jauge scellée par joint torique. Ce kit se monte sur le châssis via les trous d'usine et se marie parfaitement avec les composants environnants. Ces deux bacs de récupération d'huile (côté PCV et côté carter) fonctionnent en toute indépendance et sont vendus ensemble. Ils ne s'évacuent PAS dans l'atmosphère (VTA) et conviennent donc à l'échappement et à une utilisation ferroviaire. Les systèmes en boucle fermée éliminent l'huile et les boues des gaz PCV avant qu'ils ne soient envoyés au moteur pour la combustion. Un système en boucle fermée favorise également le vide du carter pour des performances optimales. De plus, les systèmes fermés empêchent les vapeurs d'huile indésirables de pénétrer à l'intérieur. Les jauges intégrées dans les réservoirs de collecte permettent une inspection facile du liquide accumulé. Aucune coupe, perçage ou modification permanente du véhicule n'est nécessaire. Le kit s'installe en quelques minutes et se retire facilement pour l'entretien.
Le réservoir de récupération PCV fonctionne en ligne avec la soupape PCV (ventilation positive du carter) et conserve sa fonction d'usine. Lorsque la pression dans le collecteur d'admission est proche ou supérieure à la pression atmosphérique, le clapet anti-retour PCV se ferme, empêchant l'écoulement à travers ce tuyau. Inversement, un vide "mesuré" est créé dans le tuyau PCV lorsque le moteur tourne au ralenti, en croisière et en freinage. Cela attire normalement les vapeurs de carter indésirables, le carburant inutilisé et les boues d'huile dans le collecteur d'admission immédiatement après une charge élevée. Remarque : étant donné que les réservoirs de récupération de radium sont étanches à la pression, ils sont parfaits pour les applications suralimentées comme celle-ci, permettant la connexion au collecteur d'admission.
La ventilation du carter fonctionne en ligne avec la ventilation du carter. À faible charge, il est à la pression atmosphérique, mais lorsque le moteur est à haute charge (WOT), ce tuyau connaîtra un débit élevé hors du carter. Cela entraînerait normalement une accumulation d'huile et de boue dans le tuyau d'admission du filtre à air.
CONTENU :
-Réservoir de récupération anodisé avec condenseur et jauge intégrés
-Support spécifique Ford S197 anodisé découpé au laser
-Aluminium anodisé -Adaptateur 10AN et embouts de tuyau
-Suffisamment de tubes PCV 5/8" pour des applications personnalisées
-Matériel de montage en acier inoxydable
Les réservoirs de récupération de Radium Engineering sont dotés de grands orifices ORB 10AN, d'un orifice de vidange ORB 4AN, de séparateurs d'huile à 2 étages et d'une jauge scellée par joint torique. Ce kit se monte sur le châssis via les trous d'usine et se marie parfaitement avec les composants environnants. Ces deux bacs de récupération d'huile (côté PCV et côté carter) fonctionnent en toute indépendance et sont vendus ensemble. Ils ne s'évacuent PAS dans l'atmosphère (VTA) et conviennent donc à l'échappement et à une utilisation ferroviaire. Les systèmes en boucle fermée éliminent l'huile et les boues des gaz PCV avant qu'ils ne soient envoyés au moteur pour la combustion. Un système en boucle fermée favorise également le vide du carter pour des performances optimales. De plus, les systèmes fermés empêchent les vapeurs d'huile indésirables de pénétrer à l'intérieur. Les jauges intégrées dans les réservoirs de collecte permettent une inspection facile du liquide accumulé. Aucune coupe, perçage ou modification permanente du véhicule n'est nécessaire. Le kit s'installe en quelques minutes et se retire facilement pour l'entretien.
Le réservoir de récupération PCV fonctionne en ligne avec la soupape PCV (ventilation positive du carter) et conserve sa fonction d'usine. Lorsque la pression dans le collecteur d'admission est proche ou supérieure à la pression atmosphérique, le clapet anti-retour PCV se ferme, empêchant l'écoulement à travers ce tuyau. Inversement, un vide "mesuré" est créé dans le tuyau PCV lorsque le moteur tourne au ralenti, en croisière et en freinage. Cela attire normalement les vapeurs de carter indésirables, le carburant inutilisé et les boues d'huile dans le collecteur d'admission immédiatement après une charge élevée. Remarque : étant donné que les réservoirs de récupération de radium sont étanches à la pression, ils sont parfaits pour les applications suralimentées comme celle-ci, permettant la connexion au collecteur d'admission.
La ventilation du carter fonctionne en ligne avec la ventilation du carter. À faible charge, il est à la pression atmosphérique, mais lorsque le moteur est à haute charge (WOT), ce tuyau connaîtra un débit élevé hors du carter. Cela entraînerait normalement une accumulation d'huile et de boue dans le tuyau d'admission du filtre à air.
CONTENU :
-Réservoir de récupération anodisé avec condenseur et jauge intégrés
-Support spécifique Ford S197 anodisé découpé au laser
-Aluminium anodisé -Adaptateur 10AN et embouts de tuyau
-Suffisamment de tubes PCV 5/8" pour des applications personnalisées
-Matériel de montage en acier inoxydable
