Radiateur d'huile de transmission CSF DSG pour VW Golf 7R, Audi S3 8V, Audi TT 8S

L'inefficacité de refroidissement du refroidisseur DSG devient évidente après avoir examiné la conception du système de refroidissement OEM.

Le liquide de refroidissement d'usine sort du bloc moteur dans une pièce en Y où il se divise dans le refroidisseur d'eau du moteur, puis dans le refroidisseur DSG. Ce refroidisseur DSG est étonnamment petit et n'a pas la taille ou l'efficacité pour échanger de la chaleur avant de sortir du refroidisseur et de conduire à l'échangeur de chaleur huile/eau du DSG.

Lorsque le liquide de refroidissement du moteur est chaud et que l'huile DSG est chaude, ce qui est le cas lorsque les voitures roulent à plus haut que le stock ou sur la piste, ce liquide de refroidissement chaud a maintenant peu ou pas d'effet de refroidissement sur l'huile DSG et les températures DSG commencent à augmenter.

Si la température de l'huile est élevée, il y a un risque que le DSG soit endommagé. Pour éviter les dommages, la DSG commence à réduire le couple, à augmenter les temps de passage et dans des circonstances extrêmes, des vitesses peuvent être perdues. Dans le pire des cas, cela peut entraîner des dommages coûteux à la boîte de vitesses.

Après une analyse et un développement approfondis, le CSF a développé un refroidisseur DSG Quadruple Pass qui offre des performances de refroidissement accrues par rapport au refroidisseur OEM dans un certain nombre de domaines.

Refroidisseur OEM :

• Noyau 1 rangée de 26 mm
• conception en un seul passage

Refroidisseur DSG quadruple passage CSF

• Noyau à 2 rangées de 42 mm avec technologie CSF B-Tube
• Le liquide de refroidissement de conception à quatre passages traverse le radiateur quatre fois
• Pare pierre amovible
• Augmentation de la surface d'écoulement = 42 %.
• Augmentation de la dissipation thermique = 36 %.
• Convient à la fois au côté droit (DSG) et au côté gauche (eau auxiliaire du moteur).

Le refroidisseur CSF Quadruple Pass DSG utilise un noyau à 2 rangées de 42 mm qui utilise tout l'espace disponible. La conception B-Tube maximise l'efficacité du tube dans tous les domaines, cette conception de tube est plus solide que les tubes 0, moins de matériau peut être utilisé pour un transfert de chaleur plus léger et plus efficace, tandis que la surface à l'intérieur du tube est augmentée de 15 % par rapport à 0- tubes.

La conception à quatre passages signifie que le liquide de refroidissement traverse le noyau quatre fois avant de sortir, ce qui maximise le temps dont dispose le refroidisseur pour échanger de la chaleur pour la température de sortie la plus froide.

Cette conception unique se traduit par une augmentation de 42 % de la surface d'écoulement et une augmentation de 36 % de la dissipation thermique. Aide à maintenir les températures DSG toujours plus fraîches plus longtemps. Le refroidisseur est également livré avec un pare-pierres amovible pour une meilleure longévité contre les éclats de pierre.

Compatible avec : 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf R, 5F Leon Cupra