Système d'admission carbone Eventuri pour Audi B9 RS4/RS5

Augmentation de la puissance : 13-17 ch, 15-20 pi-lbV boîte Accélération : 60-130 mph réduite de 0,5 seconde Le système d'admission Audi B9 RS4/RS5 Eventuri a été développé pour donner au turbo un flux d'air moins restrictif tout en maintenant des températures d'admission basses. Le compartiment moteur RS5/RS4 est très sujet à l'accumulation de chaleur, donc la simple utilisation d'un système de filtre ouvert entraînerait un meilleur flux d'air à des températures d'entrée plus élevées. C'est pourquoi nous avons complètement repensé le flux d'air de l'admission du turbo à la calandre avant avec un système étanche très efficace. La boîte à air restrictive d'origine et le tuyau d'admission en plastique flexible ont été remplacés par notre boîtier de filtre venturi breveté et notre système de conduit de transition en douceur. Le tube d'admission en tissu serpentin est remplacé par notre corps venturi et un tube entièrement en carbone intégré, ce qui permet un flux d'air plus fluide lorsqu'il pénètre dans le tube d'admission turbo. Les gains de performances et l'esthétique qui en résultent sont à la pointe de l'industrie pour cette plate-forme. Disponible avec ou sans prise d'air en carbone véritable en option poussant l'air dans le système. 2) Le corps du venturi assure une transition en douceur du filtre au collecteur d'admission sans frottement. Cela aide le turbo à fonctionner plus efficacement en maintenant un flux laminaire dans la section d'admission. 3) L'ensemble du système est fabriqué en fibre de carbone pure pré-imprégnée, ce qui est excellent pour l'isolation thermique. Composants inclus Boîtier venturi en fibre de carbone breveté avec tube intégré Filtre à haut débit Conduit d'air principal en carbone de génération 2 avec joint en carbone expansible Admission d'air secondaire en carbone Avant déflecteur d'air Supports de montage en acier inoxydable découpés au laser Ergots de montage usinés CNCBoîtier d'admission en carbone ConstructionLe boîtier du filtre se compose de notre filtre de génération 2 sur mesure, du boîtier en carbone et du tuyau intégré. Le boîtier en carbone renferme le filtre monté à l'arrière et façonne doucement le flux d'air jusqu'au tuyau du turbo, qui a le même diamètre que l'entrée du turbo. Il s'agit d'une caractéristique clé du concept d'admission où nous avons éliminé l'exigence d'une transition en douceur vers un tuyau en caoutchouc torsadé entre l'admission et le moteur. Le boîtier du filtre et le tube intégré s'étendent jusqu'au tube turbo d'origine et en étant montés sur le moteur, l'ensemble du boîtier du filtre se déplace avec le moteur. Lorsque le moteur et le boîtier du filtre se déplacent sous l'accélération, il est capable de maintenir une étanchéité au conduit grâce à une bande de roulement en caoutchouc en expansion montée sur la face du conduit. Cette légère réduction de la section transversale crée l'effet Venturi, où le flux d'air est accélérée tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme un grand entonnoir. Agréable à voir dans le diagramme montrant la comparaison entre notre conception en instance de brevet et un système d'admission OEM. Nos filtres conçus sur mesure facilitent le flux d'air à travers les boîtiers, permettant un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. Conduit d'air principal en carbone avec joint en expansion Le conduit dirige l'air ambiant de la palette vers le boîtier du filtre. Il crée également un volume scellé d'air ambiant devant le filtre pour que le système aspire l'air à tout moment. Le conduit a été conçu pour exploiter au mieux le volume disponible dans le compartiment moteur. Pour assurer une bonne étanchéité contre la chaleur du compartiment moteur, le conduit est en outre équipé d'un rebord en caoutchouc flexible autour des orifices qui appuie contre le boîtier du filtre et le conduit avant OEM créant l'étanchéité souhaitée tout en permettant au boîtier de se déplacer avec le moteur. Pour améliorer encore le flux d'air, nous avons ajouté une ouverture supplémentaire à l'arrière du conduit dans la zone froide du compartiment moteur.