Système d'admission carbone Eventuri pour VAG EA8884 Golf 8 GTI/R | S3 | Cupra

VW GOLF MK8 GTI, R
Augmentation des performances (série Golf R): 10-13PS, 12-15Nm
Augmentation des performances (Golf R optimisée) : 15-20 ch, 25-30 Nm

Compatible avec : MK8 Golf R, Gti (2 références distinctes), autres plates-formes 2.0 TFSi Gen 4

Le collecteur d'admission MK8 Golf GTi/R est une refonte complète du collecteur d'admission standard jusqu'à l'entrée du turbo. En empruntant à notre système d'admission RS3, nous avons tiré le meilleur parti de l'espace disponible pour créer un système d'admission qui convient à tous les niveaux de performance, du stock aux turbos hybrides ou plein cadre hautes performances. Ce système d'admission a été développé pour offrir le débit le plus élevé possible tout en atteignant les températures d'admission les plus basses. Chaque composant a été conçu pour donner au turbo un chemin d'écoulement fluide et libre. Le tuyau d'admission stock restrictif d'un diamètre de 73 mm est remplacé par un tuyau d'admission d'un diamètre plus grand de 94 mm. Le filtre lui-même a un diamètre extérieur de 192 mm ou 7,5 ? avec une zone de filtre de plus de 110 000 mm ^ 2. Le boîtier Venturi breveté a été développé pour fournir le plus grand volume interne possible pour l'espace disponible dans le compartiment moteur de la Golf et fournit un flux laminaire au tuyau du turbo. Enfin, le conduit obture l'ouverture du filtre sur le pare-brise, mais il n'est pas seulement limité par l'alimentation standard. Nous avons rehaussé l'avant du conduit pour créer une ouverture supplémentaire derrière le capot qui accepte un trou supplémentaire de 7″ de diamètre. car l'entrée correspond à en tirer. Le système résultant peut considérablement sortir de la boîte à air d'origine tout en maintenant les températures d'admission au minimum grâce à la conception scellée.

tests dynamométriques

Notre admission MK8 Golf a été testée de manière indépendante par un tuner renommé au Royaume-Uni, Regal Autosport. Une MK8 Golf R a été testée dans son état d'origine et avec un boîtier de réglage. Des tests ont été effectués le même jour, testant d'abord la boîte à air d'origine, puis l'Eventuri. Aucune autre modification n'a été apportée à la voiture. Le premier diagramme montre les résultats avec une carte de série. Comme on peut le voir il y a un gain mesurable sur toute la plage de régime jusqu'à 12 ch. Ce gain est perceptible même dans un véhicule de série sur la route grâce à une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération plus rapide. Le deuxième graphique montre les résultats de l'utilisation d'un boîtier de réglage qui augmente les exigences de débit du système d'admission. La boîte de réglage a été utilisée à la fois pour la boîte à air d'origine et l'admission Eventuri sans aucune modification apportée entre les tests. Avec une exigence de débit plus élevée, la boîte à air d'origine pose une plus grande contrainte sur le turbo, comme en témoigne le gain significatif obtenu avec l'Eventuri installé. Nous avons maintenant une augmentation de puissance allant jusqu'à 20 ch et 30 Nm sur toute la plage de régime, ce qui est encore plus perceptible sur la route. Nous prévoyons que les gains seront encore plus importants avec des niveaux de vote plus élevés.

Les améliorations sont dues à une combinaison de raisons :

1) Le système fermé maintient les valeurs IAT basses - le compartiment moteur de la Golf peut chauffer très rapidement, donc un filtre à cône ouvert entraîne une augmentation des valeurs IAT et donc une perte de performances.

2) Le corps Venturi assure une transition en douceur du filtre aux collecteurs d'admission, qui sont tous deux adaptés à un diamètre interne de 94 mm. Cela contribue à un fonctionnement plus efficace du turbo.

3) L'ensemble du système est fabriqué à partir de fibre de carbone pure pré-imprégnée qui offre une excellente isolation thermique et des surfaces intérieures lisses, contrairement à la fibre de verre qui a des lignes de résine pointues.

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